Начинающему водителю на курсах вождения в первую очередь необходимо овладеть приёмами ситуационного торможения. К сожалению, о многих элементах водители не знают, а многими пользуются неправильно.
У многих водителей есть привычка тормозить на нейтральной передаче. Этого полное невежество. При торможении на нейтральной передаче автомобиль превращается в гроб на колёсиках. Существует порядка двадцати шести приёмов дросселирования. При выключенной передаче вы лишитесь целого арсенала приёмов, так как не сможете поддержать свой манёвр педалью газа.
Памятка от автоинструктора: привыкайте даже в обычной ситуации тормозить с последовательным переключением передач на понижение. Вплоть до второй. Это относится и к автоматической коробке. Автоинструктор АКПП покажет вам, как это делается.
Тормозной путь
Справочная информация: тормозной путь зависит от скорости в квадрате, от веса автомобиля, от коэффициента сцепления. Самое наилучшее сцепление обеспечивает сухой бетон. Именно по этой причине, все взлётно-посадочные полосы делают из бетона. Максимальная сила замедления на нём равна весу автомобиля. К примеру, на льду – в 10 раз меньше.
Ещё один важный момент, на который должен обратить внимание ваш автоинструктор: дистанция. Всем известно расхожее выражение – «Соблюдай дистанцию!». Вот именно об этой дистанции и пойдёт речь. Надо знать, как выбирать нужную дистанцию.
Памятка: дистанция должна быть равна половине остановочного пути. Кстати, он складывается не только из тормозного пути, но и пути, за время которого принимается решение.
Вот к примеру: на скорости 70 км. в час остановочный путь равен 46 метрам. Следовательно, идеальная дистанция – 23 метра. К сожалению, в городском потоке выдержать её практически невозможно. Существует, как мы уже говорили, множество возможностей экстренного торможения на большой скорости. Начинающий водитель, как правило, просто давит педаль тормоза до упора в пол.
Опытный водитель рефлекторно сдерживает первое тормозное усилие, тем самым, избегая блокировки колёс. Он использует приёмы импульсивного и ступенчатого торможения, которые нужно комбинировать в зависимости от ситуации на дороге, дорожного покрытия и погоды. На курсах вождения, как правило, автоинструктор рассказывает и старается привить курсанту навыки импульсивного торможения. Однако без должной практики и водительского опыта в экстремальной ситуации начинающий водитель обо всём забывает и полностью блокирует колёса, совершая грубейшую ошибку: занесёт, развернёт и выкинет на обочину.
Как правило, при резком торможении на большой скорости автомобиль начинает рыскать и вилять в стороны. Необходимо всё время подруливать, чтобы удержать направление движения. Руки должны быть активны. Иначе (если используется импульсивное торможение) при первом вас ждёт мини-занос, при втором – аналогично, а в конце и развернуть может.
Профессиональные автогонщики не применяют импульсивное торможение. Всё дело в том, что при торможении загрузка передней оси увеличивается, при отпускании тормоза – уменьшается. Автомобиль раскачивается по вертикали. И всё же обычному водителю следует использовать импульсивное торможение, так как при полном нажатии педали вы рискуете совершить одну грубую ошибку, которую уже не сможете исправить, а при импульсивном торможении – серию мелких ошибок, некоторые их которых все же успеете исправить.
Ступенчатое торможение – это торможение с непрерывно нарастающим усилием. Усилие должно нарастать неравномерно, иначе раскачается автомобиль. Во избежание заноса первая ступень торможения должна быть короткой.
Естественно, каждый автоинструктор владеет всеми приёмами торможения. Причина того, что эти знания не всегда доходят до курсанта, кроется в самих курсантах. Нужно время, а многие обучаемые стараются сэкономить на курсах вождения.